中国重卡行业会不会沦为海外殖民地？

　　去年12月29日，国Ⅳ标准实施时间几经推迟之后终于决定在2013年7月1日开始实施。在此背景下，环保部对国产重型卡车在技术上提出了更加苛刻的条件，要求新车必须上环保目录，否则就可能上不了牌，不能销售。但就目前国产发动机技术的标准来看是完全不可能，而这无疑是给境外企业开通了一条通往中国市场更加广阔的大道。那么，被国外掐住咽喉30年的中国重卡会不会进一步沦为海外“殖民地”？

　　中国重卡车企沦为外企代工厂

　　回顾我国重卡行业30年的发展，技术路线来源基本上是通过引进、合资、入股三种经营模式，虽说迎来我国卡车行业短期发展的黄金期，缩短了我国重卡与世界的差距，不过也加速了我国重卡车企在技术上被外商扼住咽喉。

　　殊不知，我国重卡在技术上是没有话语权，我国执行国Ⅲ、国Ⅳ柴油机只认可采用高压共轨系统等三种典型路线的发动机，而目前这些技术均为博世、德尔福、日本电装等严格控制。要说在技术上，中国重卡企业只不过是外商的一个代工厂罢了。

　　与国外巨头合资，中国重卡企业赚到了什么？

　　纵观我国重卡市场，无不都是境外巨头利用技术换市场的形式占据了中国重卡大半个天下，赚了个钵溢盆满。而对于我国的重卡企业来说，合资只是“引狼入室”，除了丢失市场，基本上没赚到核心的东西。或许有人会说中方车企已经获得外方的先进技术，改善了产品结构，拓展了市场需求，提高了管理水平，而且打造更环保、更安全、更可靠的新技术车型。

　　看看中国汽车工业有哪一项取得了真正的自主研发，又有哪一项获得国外的核心技术，都只不过是一些舶来技术。目前中国本土上生产的所有车型，只不过都是借助外方技术拷贝克隆的产品，真正的核心技术产品还是从外方购买的。换个角度想，欧、美、日、韩国际汽车巨商千里迢迢地跑到中国来不是来学雷锋和白求恩，而是来赚取白花花银子的，把技术给了你，自己还赚个啥。

　　现在，我国国Ⅳ排放标准决定在2013年7月1日开始实施，环保部对新车和在用车提出了更加苛刻的条件，要求新车必须上环保目录，否则就可能上不了牌，不能销售。但现阶段重卡自主国产发动机由于技术瓶颈而难上环保目录，这无疑又为境外卡车和发动机大鳄敞开了一扇通往中国更宽的大门。

　　如今中国重卡企业对外资的依赖度已经超过世界上任何一个国家，如不加快自主核心技术研发创新能力，而长期把自己的脖子放在别人手上卡着，不仅在技术上失去话语，还只能充当跨国公司的一个下游组装厂，沦为跨国公司在中国市场圈地的工具和载体。因此，重卡企业要想在产品形式上拥有特色就必须先要有自己的“心脏”——发动机的核心技术，才能真正避免受制于人。

　　小结

　　纵观中国重卡市场，德国、美国、意大利、荷兰、瑞典、日本等多个国外知名卡车品牌云集，竞争激烈。随着国Ⅳ排放标准的时间一再推迟，像康明斯、博世等发动机制造商早已通过合资的方式进入中国市场等待国Ⅳ标准所带来的商机。毋庸置疑，中国的重卡企业如果再不突破核心技术瓶颈，中国的重卡沦为现代版“八国联军”跨国巨头的“殖民地”估计不远了。